Rozwiązanie fischer wspierały budowę najdłuższego podwodnego tunelu w Polsce
Tunel w Świnoujściu otwarty
- Home
- fischer Stories
- Realizacje
- 23-07-17-Swinetunnel-Polen
Tunel w Świnoujściu został otwarty dla ruchu 30 czerwca 2023 roku. Najdłuższy jak dotąd podwodny tunel w Polsce przebiega pomiędzy wyspami Uznam i Wollin w Świnoujściu. Ekspertyza fischer w zakresie produktów i usług przyczyniła się w znacznym stopniu do pomyślnego zakończenia projektu. W tunelu zainstalowano ponad 50 000 mocowań fischer do dużych obciążeń.
Copyright Titelbild: picture alliance/dpa / Stefan Sauer
Rozwiązania mocujące fischer spełniły wszystkie wymagania
"Jesteśmy dumni, że byliśmy w stanie spełnić wszystkie wymagania dotyczące budowy tunelu w Świnie dzięki naszym rozwiązaniom mocującym i że mogliśmy towarzyszyć naszym klientom dzięki naszej wiedzy w zakresie produktów i usług, od etapu planowania po wsparcie na miejscu, aż do pomyślnego zakończenia projektu" - podkreśla Oliwer Pietrzak, Specjalista ds. Sprzedaży Inwestycyjnej fischer.
"Nasze zaangażowanie rozpoczęło się od konsultacji i dopasowywania najbardziej odpowiednich rozwiązań mocujących we współpracy z biurem projektowym. Byliśmy również dostępni dla naszych klientów jako partner w zakresie mocowań na wszystkich kolejnych etapach budowy, oferując doradztwo techniczne i wsparcie na miejscu oraz pomagając w pomyślnej realizacji wszystkich zadań związanych z mocowaniem".
Jeden z najdłuższych podwodnych tuneli w Europie:
Tunel łączy wyspy Uznam i Wollin, na które podzielona jest również zachodnia i wschodnia część miasta Świnoujście. Jednocześnie tunel w Świnoujściu poprawia połączenia infrastrukturalne regionu nadmorskiego z lądem i resztą świata. Ułatwia poruszanie się wielu osobom dojeżdżającym do pracy między Świnoujściem a Szczecinem, a także turystom. Trasa odciąża ruch graniczny między Polską a Niemcami i otwiera nowe perspektywy dla wzrostu gospodarczego i nowych miejsc pracy w regionie.
Przejazd samochodem przez tunel, wraz z odcinkiem wjazdowym, zajmuje zaledwie trzy do czterech minut. Nowe połączenie znacząco zwiększa efektywność komunikacyjną w porównaniu z przeprawą promową, której pokonanie rzeki Świny trwa około 40 minut. Co istotne, w przypadku niesprzyjających warunków pogodowych kursowanie promu może zostać całkowicie wstrzymane, a w sezonie letnim czas oczekiwania na przeprawę wynosił nawet od dwóch do czterech godzin.
Tunel podwodny stanowi część polskiej drogi ekspresowej S3, łączącej północ z południem kraju – od zachodniej części Świnoujścia na wyspie Uznam aż do Lubawki na Dolnym Śląsku, przy granicy polsko-czeskiej.
1,8 kilometra długości – główna rura o średnicy 12 m
Pierwsze prace przygotowawcze przy tunelu rozpoczęły się w listopadzie 2019 r. 30 czerwca 2023 roku w Polsce odbyło się uroczyste otwarcie Tunelu pod Świną, który został oddany do użytku publicznego.
W ramach inwestycji powstała dwupasowa główna rura o średnicy 12 m oraz równoległy tunel ewakuacyjny. Tunel drogowy, wraz z odcinkami wjazdowymi, ma łączną długość niespełna 1,8 km. Przebiega na głębokości do 37,5 m pod powierzchnią wody oraz 11 m poniżej dna rzeki Świny.
Drążenie tunelu na odcinku około 1,5 km realizowano z wykorzystaniem maszyny TBM (Tunnel Boring Machine). Dodatkowo zastosowano metodę stropową (tzw. metodę „pod stropem”). W tym przypadku roboty ziemne i konstrukcyjne prowadzono pod wykonanym wcześniej stropem, opartym na ścianach szczelinowych. Takie rozwiązanie umożliwiło usztywnienie wykopu oraz wykorzystanie powierzchni nad szybami startowymi na wyspach Uznam i Wolin w trakcie budowy tunelu.
W realizacji inwestycji szeroko zastosowano iniekcyjną zaprawę fischer FIS EM Plus wraz z komponentami systemowymi. To profesjonalne rozwiązanie umożliwia trwałe i bezpieczne przenoszenie dużych obciążeń do betonu – nawet w ekstremalnych warunkach, takich jak obciążenia sejsmiczne, otwory wypełnione wodą czy oddziaływanie ognia.
Jak potwierdzają dwie Europejskie Oceny Techniczne (ETA) oraz aprobata ICC, produkt jest niezawodnym wyborem zarówno do zamocowań w betonie, jak i do wykonywania połączeń zbrojenia wklejanego (retrofit). Oceniana (ETA) trwałość użytkowa wynosząca 100 lat stanowi istotną zaletę w projektach infrastrukturalnych, takich jak Tunel pod Świną, które muszą zapewniać najwyższy poziom bezpieczeństwa przez dziesięciolecia eksploatacji.
Dodatkowo biuro inżynierskie IEA ze Stuttgartu potwierdza trwałość zakotwień wykonanych z użyciem fischer FIS EM Plus nawet do 120 lat.
Dodatkowo w Tunelu pod Świną zastosowano zaprawę iniekcyjną fischer Superbond FIS SB wraz z komponentami systemowymi. Dzięki technologii silanowej system mocujący osiąga bardzo wysokie naprężenia przyczepności, co przekłada się na wysoką nośność i maksymalne bezpieczeństwo – potwierdzone Europejską Oceną Techniczną (ETA) do betonu oraz dla obciążeń sejsmicznych.
Zmienna głębokość zakotwienia zaprawy iniekcyjnej pozwala na optymalizację czasu montażu oraz zużycia materiału. W tunelu wykorzystano również mechaniczne systemy kotwiące, takie jak kotwy trzpieniowe fischer FBN II, FBZ i FAZ II, a także wkręty do betonu fischer UltraCut FBS II. Znaczne ilości kotew FAZ II oraz wkrętów UltraCut FBS II zastosowano między innymi do montażu podpór instalacji zasilającej pracę maszyny TBM.
